2024年是汽车行业竞争越发强烈的一年，是汽车东谈主极致内卷的一年，是车企分化抓续加重的一年，是自主愈强联合积弱的一年。

这场变局加快了行业分化：事迹最初的车企高洁举爱才如命，引申东谈主才储备，布局前沿技艺边界；而规划窘境的企业则不得欠亨过裁人降本，以求自卫。这种冰火两重天的神气，是刻下车市深度颐养的简直写真。

至少有4万汽车东谈主被裁

2024年国内汽车阛阓裁人限制，应是创下历史新高。据盖世汽车不悉数统计，本年以来，至少有20家整车企业因阛阓发达欠安或濒临歇业而被动裁人，受影响东谈主数应最初4万。

此外，上汽集团(600104)、广汽集团(601238)和东风集团等车企固然未对外公布东谈主员颐养策画，但在销量大幅萎缩、净利润暴减的双重压力下，也面对严峻的规划测验。

若将统计范围扩展至国内汽车零部件边界及全球车市，仅欧洲汽车阛阓裁人限制就最初5万东谈主。这意味着，2024年全球汽车行业至少有10万从业者失去责任岗亭。

回到国内阛阓，这20家在华规划的汽车品牌横跨外资、联合、传统自主和新势力各大阵营，不仅包括群众品牌，还涵盖豪华及超豪华品牌。大多数车企启动裁人的原因是事迹下滑导致的规划压力，部分则源于业务架构颐养或末位淘汰制的实施。

以超豪华品牌保时捷为例，近两年来受到以问界、仰望为代表的自主高端品牌的强力冲击，加之与经销商关系恶化(品牌方无底线压库存)，导致阛阓份额急剧萎缩。本年前9月，其累计销量同比下滑29%至4.3万辆。

多重要素下，据传保时捷中国区已启动裁人策画，波及谨慎及外包等多个岗亭。里面职工阐述，裁人补偿圭表可能实验N+3而非此前传说的N+6，裁人比例或高达30%。

雷同因阛阓事迹抓续低迷而进行东谈主员颐养的还包括广汽本田、东风本田、奇瑞捷豹路虎等品牌。仅“两本”的裁人限制就接近4000东谈主。捷豹路虎中国聚会阛阓营销与售后管事机构(IMSS)裁人约20%，予以N+3补偿。给出的原因是“进行结构颐养和东谈主员优化”。

而阿维塔、智己、飞凡等传统自主新动力品牌裁人，既与产销爬坡徐徐或发展未达预期辩论，也与公司里面业务结构颐养密切联系。如飞凡汽车在“单飞”受挫后再行并入上汽乘用车。

值得老成的是，上述车企的裁人尚能我方或有母公司“兜底”，被裁职工能实时拿到补偿。然则，爱驰、天空、高合等规划窘境企业的职工却面对着被拖欠薪资和补偿款的窘境。极越汽车在歇业事件抓续发酵后，背后的祯祥和百度两大鼓动才露面处分职工社保补缴和补偿问题。

从裁人处理面目来看，外资和联合品牌发达出更高的表纵情和社会拖累感，时常会提前数月开释联系信息，予以职工充分的感情准备时候，同期提供较为优越的补偿决策。比较之下，国内车企多罗致“N+1”的旧例补偿圭表，且裁人见告时常较为瞬息，“上昼谈补偿下昼即走东谈主”是常见操作。

研发岗：边裁边招

在这轮汽车行业大限制裁人中，研发部门成为情切焦点之一。

一份在荟萃流传的“汽车行业裁人近况”统计炫耀，研发中心时常是首当其冲的“重灾地”。固然该音问尚未赢得官方阐述，但有不雅点合计，企业裁人降本“大刀”一般会先砍向研发部门。

以通用汽车为例一路向西电影，传出其在华智驾研发团队“清零”音问。雷同激发情切的还有地平线，有职工在酬酢平台透露“软件居品线无了”，幸存职工被整合至其他部门。为何研发东谈主员会成为裁人的“第一指标”？

图片开首：高合汽车

源流是薪资老本考量。据智联招聘数据炫耀，2023年车载软件研发岗亭的月均工资高达2.7万元，与电板/电气/电控等研发岗亭通盘占据薪资榜前线。

其次，技艺岗亭的名目制特点亦然一个关键要素。正如一位阿里职工所言，“名目完成后，后续运营收益与技艺关联度不高。”

在企业规划景象精粹时，不错同期开展多个名目，抓续引申技艺团队。一朝事迹下滑，名目缩小，技艺岗亭当然首当其冲。有业内东谈主士形象地表露，“名目启动可能需要20东谈主，但崇尚期可能只需2东谈主。”

另外，企业技艺政策颐养导致部分技艺研发岗亭出现冗余。比如本年8月时有音问称，上汽集团策画将智己、飞凡两个品牌的研发业务协调并入集团改进有计划开发总院。地平线因重组智驾算法团队并转向高阶智能驾驶技艺，归并了软件居品线。这都导致部分技艺东谈主员被裁。

然则，值得老成的是，当下车企研发东谈主才阛阓呈现出融会的“冰火两重天”。除了那些还是堕入规划窘境的企业外，仍有不少具备实力的车企在裁人的同期，招募研发东谈主才，尤其是在电动化、智能化边界。

通用汽车即是一个典型案例。本年12月，通用晓谕重组中国区业务，将智能驾驶研发模式从外方主导转向与中国车企合营。

有汽车分析师合计，这一溜变既研讨到数据安全问题，也垂青中国智能驾驶技艺的锻练度和交易化速率。第三方招聘平台炫耀，通用中国旗下联合品牌上汽通用正在大举招聘数字化、智能座舱、智驾感知算法等边界的群众，对资深东谈主才开出的月薪渊博最初4万元。

保时捷中国也在逆势引申技艺力量，新设技艺部门并任命前疾驰高管李楠为技艺部副总裁。该部门将与保时捷工程、保时捷中国数字科技有限公司进行整合，重心布局智能座舱和智能驾驶边界，以弥补在这些方面的短板。

图片开首：极越汽车

正如盖世汽车有计划院指出，部分入口超豪华车型在智能化、科技感上存在融会短板，无法知足当今的破钞者关于汽车智能化的需求。为此，外资豪华品牌要念念在中国阛阓销售，必须补都智能化短板。

这种“削减冗余、加码重心”的趋势，在理念念汽车身上体现得也较为融会。理念念汽车此前诬捏了5600东谈主，其中智驾团队缩减至千东谈主以下，但很快发现某些岗亭“动到了大动脉”，不得不再行调回部分研发东谈主员。与此同期，理念念还建立了约数百东谈主限制的“端到端”实体组织，并在公司里面斥地起天果真东谈主才解救机制。

雷同积极补强研发实力的还有东风日产，其正在招聘车联网数据开发高级工程师、ADAS算法工程师、AI系统工程师等专科东谈主才。这些作为都标明，在车企渊博缩小的穷冬中，研发东谈主才阛阓依然存在结构性的供需矛盾。

头部车企抓续招兵买马

比较部分车企还在为生计烦懑，头部车企技艺研发已迈入下一阶段。从城市NOA到端到端技艺，从AI大模子到东谈主形机器东谈主，前沿边界的全面布局正推动企业加快引申团队，尤其是研发力量。

最具代表性确当属比亚迪(002594)，本年以来密集启动大限制招聘。数据炫耀，仅郑州比亚迪就开展了两次万东谈主限制招聘，累计招募东谈主数接近4.5万名。从2024年校招数据来看，比亚迪已招录1.13万东谈主，其中硕博占比高达67%以上，博士占比达10%(2023年占比仅3%)，研发东谈主员更是占据校招东谈主数的78%。

有业内东谈主士指出，技艺研发岗亭更嗜好高学历东谈主才。智联招聘数据也印证了这少许，新动力汽车行业的薪资与学历呈正联系，硕博学历招聘岗亭2023年平均薪酬达25448元/月，较上年增长26%。

图片开首：比亚迪

比亚迪的校招主要聚焦智能化、电动化联系专科。面前，其研发团队限制已达11万东谈主，约占公司总东谈主数的两成，累计研发参预抵制1600亿元。在智能驾驶边界，比亚迪领有超4000东谈主的专科团队，其中软件工程师达3000东谈主。2024年年中，公司更是建立了天璇和天狼两个智驾团队。

这与比亚迪在快速补强智能化辩论，除了天璇和天狼两个智驾团队，其还建立了感知实验室，同期组建了AI超算中心和端到端大模子联系团队。

凭证盖世汽车有计划院分析，在智能驾驶方面，比亚迪前期罗致自研+第三方合营发展策略，后期将转向全栈自研。联系分析师指出，2025年比亚迪将补都智能化短板，10万-15万元车型有望标配高速NOA，20万元车型达成城市NOA。

祯祥汽车雷同在大限制招聘东谈主才。戒指2023年，祯祥汽车领有5.5万名职工。其最新社招岗亭包括技艺规划群众、端到端技艺总工、系统架构群众(筹划平台部)、热照管软件开发等智能化职位。校招方面，祯祥启动G-Top东谈主才策画，涵盖航空航天、芯片开发、智能驾驶等寰宇化一体边界。

祯祥汽车也在渊博量招聘。戒指2023年，祯祥汽车共有职工5.5万东谈主。祯祥汽车最新发布的社招职位，包括技艺规划群众、端到端技艺总工、系统架构群众(筹划平台部)、热照管软件开发岗等智能化岗亭。

岚图汽车近期在寰球开释800多个岗亭，其中智驾、智舱边界开发岗亭占比超80%。据里面音问，岚图汽车在北京、上海、武汉等地缔造技艺岗亭，并寥落为极越职工开设招聘专场。面前极越汽车已有超200名技艺开发东谈主员与岚图接头。

图片开首：广汽有计划院

跟着车企跨界布局低空经济、东谈主形机器东谈主等新赛谈，东谈主才需求抓续扩大。盖世汽车有计划院预测，到2025年，全球低空经济阛阓限制将达200亿好意思元。中国东谈主形机器东谈主阛阓限制瞻望从2024年的22亿元增长至2030年的370亿元，年均复合增长率最初60%。

新赛谈催生新的用东谈主需求。国度发改委联系负责东谈主本年10月指出，低空经济边界面对100万东谈主的操控员缺口，东谈主工智能机器东谈主行业更是缺口高达500万东谈主，尤其是复合型东谈主才和高等次东谈主才超越紧缺。面前，广汽、小鹏、祯祥等车企已启动布局联系边界，并多量招聘联系专科东谈主才。

熟女控

祯祥汽车启动的G-Top校招东谈主才策画，波及航空航天、芯片开发、智能驾驶等寰宇化一体边界。

比亚迪招聘官方公众号近日发布2025届具身智能有计划团队专场招聘，面向机器东谈主边界招募高级算法工程师、高级结构工程师、高级仿真工程师、高级硬件工程师等岗亭。

从东谈主才招聘需求不错看出，各车企在技艺研发布局上已现分化：二线自主车企及大部分联合品牌仍在追逐三电技艺，还在栽种高速NOA，开发城市NOA；而头部自主车企已完成城市NOA的延伸，达成或行将达成端到端、AI大模子的量产欺诈，同期布局低空经济、东谈主形机器东谈主等新赛谈。如近期，广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能东谈主形机器东谈主——GoMate。

对非头部车企而言，当务之急概况是聚焦中枢业务，围聚东谈主才力量，力图在某一细分技艺边界达成抵制。即先独辟门道求生计，再谋发展，方为正谈。

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